中国制造业典型的产业结构叫做杠铃式、也叫做双峰式。

顾名思义，低端和高端制造业相对较发达，低端制造业不用说，东莞、义乌等说明了一切，打火机产业如何拉爆全球，这些都是老生常谈，高端制造业也并非仅仅是2.5nm的芯片制造，可以说较高端的制造，中国铺设的已经不少了。

中国现在缺乏的是什么？是能够真正带来规模经济和利润率大头的中端制造业，那么任务和重担，显然聚在了汽车领域，这意味着中国制造2025战略将推动制造业升级，将在汽车产业中开花结果。老王这不是唱高调，更不是耸人听闻，这是汽车重工业的尾巴与轻工业的皇冠双重属性决定的，汽车工程第一节课老师就给出了一个定义——汽车工业是特殊的【轻】重工业，也就是说，在重工业中是最轻的，在其他轻工业中是最重的一个特殊交集领域。 汽车工业涵盖金属冶金、物流、机械设计、金属加工、芯片制造、强电往上走会接触电网、弱电往微观探会接触芯片电子、内饰材料能接触到林畜牧业和纺织等诸多领域。

我举个很多人都没关注过的领域，电动车电机的减速齿轮这个基础设备的加工，中国目前就没有这个能力全产业链打通，多数机床、刀具都得用国外的。

一、齿轮加工简述

以BEV常见的减速器齿轴为例，输入轴、中间轴+中间盘+主减，大概四个零件构成一个减速器总成。

二、调质等温正火

总体来说，是盘+轴。轴类和盘类产品的加工工艺流程是大致相似的，但也有一定的区别。我仅作为事例给大家分享。首先，原材料要过采购，一般是20MnCr5的低碳钢，这个市场很常见，只要炉号对应好不会有太大差错。紧接着对钢胚进行锻打消除内部结构缺陷得到齿坯。紧接着进入调质炉等温正火

三、精车

精车，对齿坯先进行粗加工。齿坯的台阶、内孔、识别槽，都是在这一阶段被加工出来的。此时的轴和盘，还是一根“管子”和“大饼”的形状。

仅为示意图

四、滚齿

接下来就正式进入齿轮的加工了，首先是滚齿，一般用到展成法，行业里也称之为包络法或者共轭法，这是齿轮的粗加工一种方式，因为效率高/成本低，因而得到了最广泛的应用。一般来说，滚刀是蜗杆状的结构，你可以看作是一条无限长的齿条在无间隙地啮合，这种类型的刀具，国内可以生产，但耐久度还是不如德国。

全球代表性设备公司/品牌：美国的格里森、韩国的ISNT、日本Nidec、德国利勃海尔四个公司垄断了，这个工序我暂时没见过中国机床能干的特好。

在滚齿之后，就进入拉花键、冷挤压、有的还要搓齿、再经过倒棱、和热处理、喷丸、矫直之后进入精加工层面，精加工是我国最差的领域。而精加工之前的测量环节，我国还没有完成产业升级。

五、齿轮测量

齿轮加工过程中，热处理前的产品需要用齿轮精度检测仪、齿轮跳动检测仪、M值量仪、公法线千分尺、齿根圆千分尺等多种量具测量齿形（Profile）、齿向（Lead）、累计跳动（Fp）、径向跳动（Fr）、齿根圆（Df）、公法线长度等参数，部分厂商还有三截面、扭曲三截面等特殊评价要求。

齿轮类产品，在磨削这个process中是最最重要的，因为加工过程中需时刻关注尺寸变化，而且热处理追后的阶段，公差范围已经到了μ级（一个μ就是0.001mm，或者10^-6米），一次超差就是一个报废，前功尽弃。

六、加工面粗糙度

加工面的粗糙度也特别重要，因为要保证电动车减速机的NVH特性，尤其是频率域展开后的高速特性，需使用二维测高仪、气校工具进行一定比例的抽检。

同时也要用轮廓仪、粗糙度仪、三坐标测量仪等设备对齿轮加工的几何尺寸（包括倒角、台阶宽度等）、平行度、平面度、圆度等指标进行测量。在三坐标测量仪方面，国内又又又落后了，

坐标测量机（CMM ）是一种通过用探头感测物体表面离散点来测量物理物体几何形状的设备。CMM 中使用各种类型的探头，最常见的是机械和激光传感器，但也存在光学和白光传感器。根据机器的不同，探头位置可以由操作员手动控制，也可以由计算机控制。

七、磨齿

轴类产品也需要把压装面的硬化层去掉，以为压装轴承/盘准备。代表性设备公司/品牌：Junker（德国勇克）、EMAG（德国埃马克）、BOWA

利用砂轮对齿面表面进行精加工磨削。一般是采用展成法的蜗杆砂轮磨齿机。代表性设备公司/品牌：德国的Kapp-Niles、利勃海尔、瑞士的莱斯豪尔，美国格里森、日本Nidec也有开发磨齿机但市场认可度不及上述三家。国内重庆机床等品牌也开发了磨齿机，但尚未得到下游主机厂的广泛认可。

珩齿，刀具为内齿形齿圈状，代表设备公司/品牌：德国Prawema

磨齿后的齿轮产品，部分指标可达到DIN4级，同时还有傅里叶指标要求。这是当前高精度齿轮制造过程中最为核心的工艺。

常见有格里森（美国）、温泽（德国）、克林贝格（德国）、蔡司（德国）的对标结论，齿轮类产品在磨齿/珩齿后一般可达到DIN5/6级精度。

结尾

这篇帖子大概主旨是，金属加工的产业升级是利润率最高的肥肉，但请注意，不是能加工出来就能得到这份利润，而是机床、刀具材料的售卖，才是真正的利润大头，正所谓，卖给淘金客铲子和水的人，致富都比淘金客本身要快得多，就是同样的道理。

因为工艺这种东西，没有无法逾越的，国内的厂商比如双环动力、银轮股份，慢慢做实验，也能摸索出来，这些企业的优势和护城河，反而是设备/规模效应，他们的智慧之处是不寻求利用市场支配地位，攫取超额利润，而是控制一个价格，做到“别人可以做，但会亏本，而我耕耘多年，规模起来之后能攫取可观但收敛的利润。细水长流，不竭泽而渔，是他们的优势

可中国制造业升级的优势呢？显然还需要挖掘很多，因为无论是双环还是银轮，都只是利用这些昂贵的工具进行生产再制造，而不是制造这些昂贵的工具并收割高昂的出厂+售后利润。这就是我们和德国、欧洲、美国之间的差距。

老王曾不止一次地说过，汽车产品，仅仅是工业露出水面的【冰山一角】真正厉害的部分，是水下的“根基”，现在中国汽车再吹得天花烂坠，最多只是制造业水面上一块较大的浮冰，只有把机床这块硬骨头啃掉，才能有真正的发展。

并且，汽车制造业有益之处在于，批量制造对企业的考验远比参加一场比赛、拿到某一个指标的复杂度要高得多，成本、量产速度、工艺精度，三者都有要求的时候，对制造业的考验就变得非常严峻了。 兄弟们，路还很长，我们一起见证中国制造业的崛起吧。