历史性的一刻。
5月28日10点32分，中国东方航空MU9191次航班从上海虹桥机场起飞，并在两个小时后，到达北京首都国际机场，经过了民航最高礼仪的水门，国产大飞机C919商业首航成功。
中国人自己的大飞机上天了，作为中国商飞的友商，波音和空客都在微博上发来贺电，来显示作为友商的大气，当然在某种程度上，世界上最大的两家大飞机厂商，似乎并没有把这个来自中国的机型放在眼里，尤其是波音，在28日当天，波音飞机的推特上，他们展示了“最好的公务机”。
从无到有，国产大飞机经过了16年。
2006年，大型飞机被确定为重大专项，并在2007年项目正式立项，项目被交给了中国商飞公司，代号C919，从那时候起，大家就开始期盼，何时能坐上国产的大飞机。
2015年，C919完成总装下线，之后的进度相对就快的多了：2017年5月完成首飞，2022年取得了民航局颁发的合格证，2022年12月，全球首架C919交付东航，然后在2023年，完成商业首飞。
已经有30多家客户下单，中国飞机正式参与到国际干线客机的市场竞争中来。
这大概令“波音们”没有想到，毕竟在2023年，还有一个大飞机计划流产了，是同在东亚的日本。
日本的飞机梦，很早就有了，只是第一代客机YS-11实在是不咋地，一共造了182架飞机，却发生过36次事故，别说外国航司不待见了，就连日本国内都不喜欢，后来美国干脆向日本施压，别做飞机了，从波音买吧，做零部件可以，还能给波音提供。
直到2000年代，美国的压力减轻，日本就想继续做飞机。
2003年，日本的三菱就开始牵头做SpaceJet系列（初期名为MRJ），图纸阶段就开始游说客户们下单，直到2008年才迎来全日空的“挽尊”订单。
2015年，是非飞机在日本爱知县的名古屋机场起飞，此时距离YS-11起飞，已经过去了53年。
试飞虽然成功了，但是根据日本经济新闻，三菱发现，主翼有可能未达到取得型号合格证的强度。此后，飞机交付一拖再拖，虽然是“国产”飞机，但是三菱还是和美国专家进行共同的工程设计，其中三大基地出三菱飞机总部外，另外两个都在美国。
2017年，三菱卷入神户制钢造假案件里面，而神户制钢还给三菱供应了飞机所用的铝材，交付问题雪上加霜。
当初，三菱和日本以为，日本成熟的工业，用不了几年飞机就能成，结果商用计划不断推迟，到2018年的时候，就已经比三菱和日本预计的时间，推迟了10年左右。
本来，吹牛还不算什么，结果偏偏还遇到疫情，2020年5月，三菱开始削减经费，10月份的时候干脆项目搁置，本以为是日后重启的，结果在2023年的2月份，SpaceJet项目正式终止，日本公私合作发展航空业的计划失败。
2023年，两个大飞机，两个不同的走向，虽然这么对比，多少有些晦气，但是这可能也是制造业尤其是高端制造业的分野。
